Centrale di Comando BFT con Ricevente a Bordo senza Display Morsettiera Standard – 2601365

Il motore da solo non basta. Un impianto completo ha i motori (uno per anta, o uno solo se il cancello è scorrevole), le staffe di ancoraggio, la centrale di comando che li governa, una coppia di fotocellule, un lampeggiante e il radiocomando con i suoi trasmettitori. I kit li contengono già abbinati fra loro, ed è la strada più semplice; comprando i pezzi singoli bisogna verificare che centrale e motori siano della stessa famiglia. Per le tapparelle è più semplice: il motore tubolare e il comando, più il ricevitore se lo vuoi radio.

Per le tapparelle il dato è la coppia, in newton metro (Nm): più il telo è grande e pesante, più coppia serve, e i modelli si distinguono proprio per quella — trovi il numero nel nome dell'articolo. Conta anche il diametro del rullo in cui il motore va infilato, perché deve entrarci. Per i cancelli si guardano peso e larghezza dell'anta, e se è a battente o scorrevole: ogni motore dichiara fino a che dimensioni arriva. Meglio stare larghi: un motore al limite lavora sempre sotto sforzo e dura meno.

Su un cancello motorizzato sono l'elemento di sicurezza che ferma il movimento se qualcosa attraversa il passaggio, e nessun impianto fatto bene ne è privo: vanno in coppia — una trasmette, l'altra riceve — e vanno allineate fra loro. I kit completi le contengono già. Se stai sostituendo solo il motore su un impianto esistente, quelle che hai possono restare, ma vanno provate: una fotocellula sporca o disallineata è la causa più comune di un cancello che si ferma a metà. Sulle tapparelle non si usano.

Quasi mai, e non basta che la frequenza coincida. La maggior parte degli impianti lavora sui 433 MHz, ma trasmettitore e ricevitore devono parlare anche la stessa codifica, che è propria del costruttore: un telecomando di una marca non si fa riconoscere dalla centrale di un'altra. Quando ti serve un telecomando in più, prendilo della stessa serie di quelli che hai e memorizzalo seguendo le istruzioni della centrale. Il numero di canali dice quante automazioni diverse può comandare lo stesso telecomando.

È il sistema che dice al motore dove fermarsi in alto e in basso. Nel finecorsa meccanico le due posizioni si regolano a mano, agendo su due viti sul motore: è semplice, collaudato, e si ritocca quando serve. In quello elettronico le posizioni si memorizzano con una procedura, e spesso il motore riconosce da solo gli ostacoli. Nessuno dei due è migliore in assoluto: cambia il modo di regolarli. Se stai sostituendo un motore e il comando a muro resta quello che c'è, controlla nella scheda che sia compatibile con il tipo di comando che hai.

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